Category: авиация

Александр

Немного о себе и этом жж

Дорогой гость,  рад приветствовать Вас в своем журнале.
Меня зовут Александр, живу в Киеве. Основатель, директор и совладелец фирмы Дом-7D. Более 20 лет работаю в сфере ИТ. Об этом подробнее можно прочитать здесь.

В журнале пишу про свою работу и увлечения. А также делюсь своими мыслями о том, что по настоящему волнует меня. Люблю фотографировать свой сад и киевские сады и парки. Для гостей города я специально завел метку Прогулка по Киеву. Также пишу про секреты здоровой, счастливой и успешной жизни на основе собственного опыта.
Советую почитать, что я понимаю под словом успех.

У меня есть цели и план и друзья моего жж могут наблюдать за их осуществлением в реальном режиме времени.

В последнее время стараюсь писать в основном только о главных событиях, которые что то  меняют. Пытаюсь увидеть в информационном потоке новые тренды и делюсь об этом с читателями. Иногда делаю прогнозы.
Collapse )
promo dom3d january 10, 2015 19:38 54
Buy for 50 tokens
Осмелюсь доложить, что миром уже не правит коррумпированная финансовая империя. Собственно говоря, они никогда и не правили миром. Хотя, может быть хотели. Ходит очень много баек про ум банкиров. Типа, если ты такой умный, покажи свои деньги. Очень хотелось написать, что миром правит интеллект.…
Александр

Как найти хорошего конструктора и рабочего

Этот пост я посвящаю одному из самых своих интересных друзей Игорю Николаевичу Белоусову inbelousov. В записи Буду ли я жить в деревне? поднимается вопрос поиска хороших кадров.
Игорь Николаевич часто меня вдохновляет своими записями и мне уже хочется схватить лопату и бежать поднимать сельское хозяйство Украины из глубокой жопы.
Но что то меня пока останавливает. И не только меня. Не спешит народ проводить индустриализацию-2 и новую коллективизацию сельского хозяйства. Ждут наверное, когда партия выделит из своих рядов 25 тысяч и направит их на возрождение России.
Collapse )
Александр

САПР-Планер

САПР-"Планер" (САПР-Система Автоматизированного Проектирования) - комплекс программ работающих в общей оболочке и использующих единую информационную базу данных (ИБД). Была разработана в АП 9240 НИАТ. АП 9240 НИАТ- это отраслевая лаборатория московского НИАТа, которая занималась автоматизацией подготовки производства в авиационной промышленности.

1-я версия САПР-"Планер" работала на машинах ЕС-106 и СМ-1420. В начале 90-х НИАТ выполнил большой комплекс работ по запуску в серийное производство самолета ТУ-334

На картинке представлена модель самолет ТУ-334. Мы тогда делали оснастку для изготовления всей механизации крыла самолета.

САПР-"Планер" предназначена для 3-х мерного моделирования деталей и агрегатов со сложной формой, а также для автоматизации работ по технологической подготовке производства и имеет следующие функциональные возможности:

  • создание математических моделей поверхностей агрегатов;

  • создания фотореалистического изображения сцены;

  • создание информационных моделей агрегатов;

  • увязка конструктивного силового набора и технологических баз;

  • создание информационных баз данных;

  • проведение вспомогательных расчетов , анализа и анимации;

  • расчерчивание плазов и шаблонов;

  • расчет управляющих программ для 2d и 3d обработки;


САПР-"Планер" установлена на платформе графической станции "Silicon Graphics" с операционной системой Irix 5.3.
Для обмена данными с другими CAD системами (чтение-запись) предлагается интерфейс с использованием формата DXF,IGES и VRLM.
Collapse )
Александр

Развитие украинского и российского авиапрома, взгляд изнутри

Мои друзья уже знают, что я более 20 лет отдал авиапрому. После окончания харьковского авиационного института я попал на КиАПО.
Начинал мастером в механосборочном цехе №23 с 18 июня 1980 г.
Тогда авиазавод выпускал самолет АН-26 по 16-18 машин в месяц. Я запускал партии деталей сразу на 100 машин.
Я участвовал в производстве многих самолетов АН-26, АН-74, АН-32, АН-124. КиАПО выпустил 20 машин АН-124.

В 1990 году я ушел в АП-9240 НИАТ. В это время начались работы по запуску в серию самолета ТУ-334.
ИАТ занимался автоматизацией запуска в производство самолетов ТУ-334, АН-140, АН-74.
На картинке представлена модель самолет ТУ-334. Мы тогда делали оснастку для изготовления всей механизации крыла самолета.

Collapse )
ps
Статью я написал в ответ на запись Олега Бармина Собаки лают - Суперджет летит!
Александр

Мечты детства

Белеет парус одинокий в тумане моря голубом...

Я в детстве мечтал о том, что буду моряком.
Потом я мечтал о яхте и о кругосветном путешествии.


Мой родной дядя Витя был моряком торгового флота и наверное, это тоже оказало на меня влияние.
Он мне часто привозил марки. А я его просил обезьяну. Сейчас думаю, хорошо, что он не привез.

А еще я мечтал стать летчиком. Это была самая длительная мечта. Я много лет занимался авиамоделизмом и это повлияло на выбор профессии. В летчики и в моряки я не пошел потому что из за осложнения после гриппа слух мой ухудшился.

А еще я мечтал о карьере лесника. Мы однажды всей семьей съездили в гости к лесничему-знакомому моего отца. Я у них впервые в жизни катался на лошади верхом.
Я очень любил читать про мир растений и животных. Можно сказать, что я вырос в лесу. Родился в Карелии и наш дом был на краю тайги. А потом мы переехали в Светлогорск и до леса было 100 метров. И почти все свое свободное время, когда я был на улице, я проводил в лесу.

За картинку спасибо моему френду saga_zp. Ее пост навеял тему.

Друзья, вы будете смеяться, но я и сейчас мечтаю о яхте, о жизни в лесу и о личном самолете.
И я твердо убежден, что у меня все это будет.
Дед Мороз

Мои надежды и их крушение

Я уже писал, что когда пришла перестройка, то приветствовал ее.
ГКЧП я не приветствовал, а наоборот.

Даже когда грянула катастройка и прихватизация с гиперинфляцией, я не унывал, а строил радужные планы.
Планы я строил потому, что Железный занавес упал и стал возможен обмен информацией со всем миром.
Шеф наш закупил графические станции фирмы Silicon Graphics, что было невозможно еще год назад из за ограничения КОКОМ.
Я занимался автоматизацией подготовки производства к серийному запуску самолетов. Использовали для этого свой собственный САПР-Планер. На авиазаводе мы использовали станки с ЧПУ ФП-7 и ФП-9.
После переноса САПР-Планер на новую платформу, производительность труда возросла на порядок.

Например, раму фонаря моделировали 10 человек в течении года.

Collapse )
Александр

Заправка 5400, борт 33 к полету готов!

Моя жж лента пестрит поздравлениями с 23 февраля.
А я никогда не праздновал этот праздник.
Хотя прослужил в армии 2 года техником самолета МиГ-27.
Борт 33 - это мой самолет. Я был на нем главный 2 года 1983-85. 5400-это полная заправка без подвесных топливных баков. Мой борт совешил много боевых вылетов, более 100 часов налета. Один полет длится около часа. И я всегда с тревогой ждал его возвращения на землю...

На фото он стоит перед укрытием. Эти снимки я сделал своим Зенитом в 1983 году.

Collapse )