Развитие украинского и российского авиапрома, взгляд изнутри
Мои друзья уже знают, что я более 20 лет отдал авиапрому. После окончания харьковского авиационного института я попал на КиАПО.
Начинал мастером в механосборочном цехе №23 с 18 июня 1980 г.
Тогда авиазавод выпускал самолет АН-26 по 16-18 машин в месяц. Я запускал партии деталей сразу на 100 машин.
Я участвовал в производстве многих самолетов АН-26, АН-74, АН-32, АН-124. КиАПО выпустил 20 машин АН-124.
В 1990 году я ушел в АП-9240 НИАТ. В это время начались работы по запуску в серию самолета ТУ-334.
ИАТ занимался автоматизацией запуска в производство самолетов ТУ-334, АН-140, АН-74.
На картинке представлена модель самолет ТУ-334. Мы тогда делали оснастку для изготовления всей механизации крыла самолета.
( Collapse )
ps
Статью я написал в ответ на запись Олега Бармина Собаки лают - Суперджет летит!
Начинал мастером в механосборочном цехе №23 с 18 июня 1980 г.
Тогда авиазавод выпускал самолет АН-26 по 16-18 машин в месяц. Я запускал партии деталей сразу на 100 машин.
Я участвовал в производстве многих самолетов АН-26, АН-74, АН-32, АН-124. КиАПО выпустил 20 машин АН-124.
В 1990 году я ушел в АП-9240 НИАТ. В это время начались работы по запуску в серию самолета ТУ-334.
ИАТ занимался автоматизацией запуска в производство самолетов ТУ-334, АН-140, АН-74.
На картинке представлена модель самолет ТУ-334. Мы тогда делали оснастку для изготовления всей механизации крыла самолета.
( Collapse )
ps
Статью я написал в ответ на запись Олега Бармина Собаки лают - Суперджет летит!
